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  比如,产能问题。吐槽雷总(雷总:???无辜躺枪)耍猴的人的恐怕最能体会到那些想买飞机而一直在排队的航空公司的感受。小小的手机尚且因为SOC、屏幕等关键部件被上游制造商卡脖子,何况是集成了成百上千复杂分系统的大家伙呢。而且,最关键的部件,也就是导致波音不得不“偷偷”安装MCAS的罪魁祸首-CFM的LEAP-1B发动机,其产能也相当有限,空客的neo系列好归好,没有发动机也只能在机库里干着急。根据相关的数据显示:

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  比如,产能问题。吐槽雷总(雷总:???无辜躺枪)耍猴的人的恐怕最能体会到那些想买飞机而一直在排队的航空公司的感受。小小的手机尚且因为SOC、屏幕等关键部件被上游制造商卡脖子,何况是集成了成百上千复杂分系统的大家伙呢。而且,最关键的部件,也就是导致波音不得不“偷偷”安装MCAS的罪魁祸首-CFM的LEAP-1B发动机,其产能也相当有限,空客的neo系列好归好,没有发动机也只能在机库里干着急。根据相关的数据显示:

  所以在150-200座这个级别的竞争中,波音在未来的10年里处于下风是一定的。但是首先这不是民机市场的全部,其次波音还有军机市场,据传其还有超声速客机在研制中。

  不过发生了这次事故,波音遭受到了严重的打击,此时作为它对手的空客机肯定会抓住这次机会争取行业的第一,我认为想要取代第一的位置还是非常的有难度的。

  所以在150-200座这个级别的竞争中,波音在未来的10年里处于下风是一定的。但是首先这不是民机市场的全部,其次波音还有军机市场,据传其还有超声速客机在研制中。

  另外,波音公司牢牢把握住了宽体客机的市场,短期之内在技术上拥有极大的优势。从下面这张图里面我们可以看到,在200座以上的宽体客机中,波音的飞机是又全又好,而去掉已经凉了的A380,空客几乎没有一战之力。最直接的表现就是,宽体客机市场上,波音的市场份额几乎是空客的两倍。虽然说宽体客机在所有客机中只是很小的一部分,但是这可是技术和实力的象征。只要这口饭在,波音就是行业中绝对不可替代的存在。

  其次,波音737Max造成的窄体客机市场空缺,空客未必能补上。虽然说现在波音737Max名声臭了,但是空客现在面临了很大的一个问题就是自己的A320NEO产量因为种种原因【尤其是发动机的原因】一直上不去,据称,2018年因为发动机供应链的问题【谁让好的民用发动机都是美国的呢】,空客A320系列飞机的产量只有500余架,甚至于只有2017年1000余架产量的一半。所以波音的位置让出来了,空客能不能接,是另外一回事。

  尽管目前空客公司已经开始加足马力生产飞机以满足其现有的订单需求,但截至2月底,空客单通道机型的订单已经积压了将近6000架,其中包含5814架A320neo的订单和148个A320ceo早期机型的订单。

  对于空客公司而言,面对这么好的机遇,怎能不趁风而起,“乘虚而入”,夺走客户。据CNN消息,空中客车公司(下称“空客”)3月25日表示,已与中国航空器材集团有限公司达成协议,向中国航空公司出售300架客机,价值350亿美元(约合人民币2350亿元)。与空客公司合作的不仅仅只是中国航空器材,还有很多国家与空客公司已经签署了相关协定,这对于波音公司来说,无疑是一次沉重的打击。

  波音737系列自1967年交付以来,共发展出14个型号,其订单数超过10000架,交付数也接近10000架。

  老话说的好,趁他病,要他命。这次空客在波音737Max上栽了,搞得恨不得全世界停飞波音737Max,波音也是股价连连大跌【如下图所示】,确实是中门大开,空客作为波音的老对头,估计也是憋着想要一波带走波音,变成行业第一。

  尽管目前空客公司已经开始加足马力生产飞机以满足其现有的订单需求,但截至2月底,空客单通道机型的订单已经积压了将近6000架,其中包含5814架A320neo的订单和148个A320ceo早期机型的订单。

  展开全部要回答这个问题,首先要知道这两家是怎么样的公司。波音公司在1916年成立,在波音707之前主要是一家军机公司。97年时与麦道合并,成为了目前我们看到的波音。同时目前波音公司共涉及五个大业务:商用飞机;国防、空间与安全;工程运营和技术;波音公司资本;波音共享服务集团。其2018年的营业额超过了1000亿美元,是航空界的巨无霸。但是并没有更进一步的数据显示其民机和军机业务各占了多少。

  比如,产能问题。吐槽雷总(雷总:???无辜躺枪)耍猴的人的恐怕最能体会到那些想买飞机而一直在排队的航空公司的感受。小小的手机尚且因为SOC、屏幕等关键部件被上游制造商卡脖子,何况是集成了成百上千复杂分系统的大家伙呢。而且,最关键的部件,也就是导致波音不得不“偷偷”安装MCAS的罪魁祸首-CFM的LEAP-1B发动机,其产能也相当有限,空客的neo系列好归好,没有发动机也只能在机库里干着急。根据相关的数据显示:

  最后,波音本身技术积累深厚、实力不俗,很难被空客扳倒。波音市值已经超过2000亿美元,而空客的市值大概只有1000亿美元,所以跟波音还差着一大截,可能凭着这次波音737Max事故缩短跟波音之间的差距,但是技术上、经济上的巨大差距不是那么容易抹平的。

  另外,波音787Max8失事更多是由于公司为了抢占市场而采取的错误策略导致的,从技术上讲MCAS是没什么问题的,波音的电传操纵系统值得大家信赖,只要提前培训好飞行员指导怎么关闭出问题的系统就好了。虽然说重新取得适航认证得需要一段时间,但是单通道中短途飞机的体量在这摆着(10444架737系列 VS 7978架A320系列),短时间超过恐怕很难。估计后面再来一波打折促销买一送一什么的,或者能通过各种方式让旅客重获信任,航空公司和旅客会用脚投票的。

  对于空客公司而言,面对这么好的机遇,怎能不趁风而起,“乘虚而入”,夺走客户。据CNN消息,空中客车公司(下称“空客”)3月25日表示,已与中国航空器材集团有限公司达成协议,向中国航空公司出售300架客机,价值350亿美元(约合人民币2350亿元)。与空客公司合作的不仅仅只是中国航空器材,还有很多国家与空客公司已经签署了相关协定,这对于波音公司来说,无疑是一次沉重的打击。

  未来空客能否成为行业第一,就看这一次空客能否抓住机遇。波音公司能否渡过难关。

  中国航空器材集团有限公司3月25日与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议,这笔订单估计价值高达300亿欧元。对疲于应付最畅销机型停飞的波音公司无疑是又一打击。那么未来空客能否成为行业第一?

  另外,波音公司牢牢把握住了宽体客机的市场,短期之内在技术上拥有极大的优势。从下面这张图里面我们可以看到,在200座以上的宽体客机中,波音的飞机是又全又好,而去掉已经凉了的A380,空客几乎没有一战之力。最直接的表现就是,宽体客机市场上,波音的市场份额几乎是空客的两倍。虽然说宽体客机在所有客机中只是很小的一部分,但是这可是技术和实力的象征。只要这口饭在,波音就是行业中绝对不可替代的存在。

  这次波音公司真的遭到了沉重的打击,可能恢复起来会很慢。就看空客如何崛起。我们拭目以待吧。

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